綠色氫能，一種高效的能源媒介，因其無污染、可再生等特點，被視為當(dāng)今能源存儲、交通燃料和工業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域的關(guān)鍵能源形式，發(fā)揮重要作用。
近年來，安徽多市積極響應(yīng)國家碳達峰、碳中和目標(biāo)的具體行動，爭創(chuàng)國家燃料電池汽車示范城市群。
今年1月8日，安徽印發(fā)《安徽省氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動計劃》（簡稱《計劃》）提出，到2025年，初步實現(xiàn)氫能商業(yè)化推廣應(yīng)用，建成國內(nèi)重要的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。《計劃》還提出，支持在城市公交、城際公交、景區(qū)交通車領(lǐng)域率先開展推廣應(yīng)用，力爭到2025年，全省新增推廣量不低于500輛，其中，合肥市不低于100輛。
如今放眼省城合肥，氫燃料電池公交車正逐步進入群眾生活中。
清晨6點，長豐縣下塘站，李先生等到了一輛全新上線的氫能公交。這是繼今年1月20日，合肥再次投入運營的13輛氫能公交中的一輛。
作為合肥第一批乘坐氫能公交的人，李先生用四個“更”分享了四個多月以來的體驗感受：“相較傳統(tǒng)電動公交，它行駛過程更安靜，更舒適，車輛加速也更快。”他還指著車尾排氣管方向，告訴記者：“我還了解到，氫能車排放的只有干凈的水，更加環(huán)保。”
下塘鎮(zhèn)的這批氫燃料公交車，都來自合肥本土企業(yè)安凱客車，搭載著明天氫能公司80kW燃料電池系統(tǒng)，讓車輛具有續(xù)航里程長、加氫速度快、轉(zhuǎn)化效率高、零污染等特點，也可實現(xiàn)零下30攝氏度低溫環(huán)境中的快速啟動，系統(tǒng)壽命超20000小時。該產(chǎn)品也被省工信廳評為安徽省首臺套重大技術(shù)裝備產(chǎn)品。
合肥氫燃料公交內(nèi)部
“加氫10分鐘，滿載開著空調(diào)可行駛400多公里，滿足了公交車輛一整天的運營需求。此外，車輛還配置了多項智能輔助駕駛技術(shù)，能在各種應(yīng)用場景中安全高效使用。”安凱客車新能源技術(shù)研究所所長朱鶴介紹。
跨越爭先的背后，是視通萬里的遠見卓識與層層推進。2004年，安凱便開始與合肥工業(yè)大學(xué)合作，研發(fā)氫燃料客車。2017年安徽省科技重大專項“氫燃料電池城市客車研發(fā)及示范應(yīng)用”項目由安凱客車承擔(dān)，從實驗室到城市場，在氫燃料客車領(lǐng)域，安凱已經(jīng)打通由科研成果轉(zhuǎn)為實際落地的通道。
“2019年底，首批安凱8.5米氫燃料客車在六安市示范運營，成為安徽省首條氫能源公交示范線路。次年8月，在六安，我們再次投放一批安凱10.5米氫燃料客車，并在公交線路上運營，今年1月，合肥市也邁出‘氫盈’步伐，開通運行首條氫能公交示范線路的同時，23輛安凱氫燃料客車在長豐下塘地區(qū)投入運營。”朱鶴說。
合肥氫能公交-E9-02
運行情況如何，數(shù)據(jù)是有力的證明。
“四個多月來，每輛車都在‘埋頭苦干’。”在明天氫能公司，技術(shù)服務(wù)人員告訴記者，今年合肥市投入的氫能公交車，目前每天單臺運營里程都有270多公里，截至6月10日，單車最高的行駛里程已超過10萬公里。能耗表現(xiàn)方面，百公里的綜合用氫量只有3.75公斤。此外，車輛上線至今，明天氫能的氫燃料電池系統(tǒng)，產(chǎn)品運行穩(wěn)定，運營期間未出現(xiàn)安全隱患問題。
“氫”裝上陣，服務(wù)生活，在補齊合肥新能源汽車的種類的同時，氫燃料公交車也不斷助力合肥加速打造具有世界影響力的“新能源汽車之都”。
但和純電汽車一樣，氫能車也存在補能焦慮。
為解決這一問題，下塘地區(qū)氫能公交車都有著強大的“后勤”力量，由皖能綜合能源港保障氫源供給，地點位于該鎮(zhèn)梧桐大道上。作為安徽首座“油氣電氫服”綜合能源港，該站氫氣總儲量553kg，每天可滿足80臺次氫能公交氫氣加注需求。
皖能綜合能源港保障氫能公交車氫源供給
雖然無污染、可再生，但當(dāng)前氫能汽車的商業(yè)化卻受制于氫能制取成本較高、消費市場接受水平不足等因素，而合肥選擇投放氫燃料電池公交車，是基于多方面的考慮與評估。
首先是公交車運行線路相對固定，氫燃料電池車也需定期加氫，因此，規(guī)劃和建設(shè)加氫站更加容易，也有助于城市快速建立加氫網(wǎng)絡(luò)，為氫燃料公交車提供必要的能源支持，積累實際運營數(shù)據(jù)。
此外，雖然氫燃料電池技術(shù)成本目前相對較高，但公交車作為高價值資產(chǎn)，使用周期長，通過長期運營，高昂的初期投資可在車輛的使用壽命內(nèi)進行分?jǐn)偅瑥亩档兔抗镞\營成本，以用車周期做成本稀釋。
還有在載重需求方面，公交車在運營過程中需承載大量乘客和行李，氫燃料電池車通常具有較好的載重性能，在載重量有更大需求的場景上優(yōu)勢明顯。以安凱10.5米氫能公交車為例，其最大載客量可達80人，相當(dāng)于傳統(tǒng)12米公交車的載客量。
再是安凱客車作為合肥本地的商用車制造企業(yè)，已開發(fā)了系列化的氫燃料客車平臺，技術(shù)成熟，且安全可靠，為合肥市推廣氫燃料電池公交車提供了技術(shù)支持。
最后是在“雙碳”的大背景下，氫燃料電池公交車在減少碳排放上也具有示范效應(yīng)。
因此，在合肥投放氫燃料電池公交車，將有力推動合肥乃至全省氫能汽車的市場化。
目前，合肥市政府及相關(guān)部門正密切監(jiān)測氫能公交的運行情況，并計劃根據(jù)實際運營效果，逐步增加車輛數(shù)量，擴大氫能公交的覆蓋范圍。通過這種新能源車輛的實際使用，旨在積累更多運營數(shù)據(jù)，為將來更廣泛地推廣和應(yīng)用提供依據(jù)。
正如合肥市民吳女士所言：“氫能源公交車的成功運行，為市民提供了一個清潔、便捷、安全的出行選擇。”我們相信，隨著技術(shù)的進步和市場的擴大，未來氫能源將在更多的領(lǐng)域得到應(yīng)用，并為實現(xiàn)環(huán)境友好型社會貢獻更多力量。
